以后从西北去南方，干嘛还绕郑州啊？这话最近挺扎耳朵的，尤其是对那些把米字枢纽挂在嘴边的人来说。
一上来就是王炸。西十高铁，等2026年一通车，从西安到武汉只要两个半小时，票价估计能省下小四百。这哪是修路，这简直是冲着郑州的心窝子来的。过去那些从西北出发，浩浩荡荡经郑州南下的车流，似乎一夜之间就要被釜底抽薪。于是，郑州不行了的调调又开始满天飞。
郑州，这个被叫做中国铁路心脏的地方，真的就这么脆？要说郑州枢纽的底气，还是得看那个米字。京广、徐兰两条大动脉十字交叉，再加上郑万、郑太、郑阜这些放射线，把大半个中国都串联起来了。那个号称世界上最大的、能跑350公里时速的高铁十字路口——郑州东站，每天南来北往的人在这里换乘，图的就是个方便。这份家底，确实厚实。
可武汉这次，明显是有备而来。西十高铁跟汉十高铁一牵手，就是一条笔直的线，直插中原腹地。听起来，以后从大西北去珠三角、去闽南，似乎完全可以绕开郑州，在武汉潇洒地转个身就南下了，又省时又省钱，这诱惑谁挡得住？
但事情总没那么简单。想在枢纽的牌桌上掰手腕，光有一两条新线是不够的。武汉现在有个挺尴尬的短板，就是内部换乘不那么顺溜。汉十高铁的线路设计问题，导致想转其他高铁线路有点折腾。就算西十高铁通了，大部分想南下的车流，真要在武汉掉头，可能比想象中要麻烦得多。比如从汉口站下来，再走联络线进武汉枢纽，一来一回一个小时可能就没了。而从郑州走京广高铁南下，几乎是一条直线。
说到底，短期内，西北的人要去珠三角，武汉还真有点心有余而力不足。当然，武汉也在搞自己的枢纽直通线项目，号称湖北头号工程，计划2030年建成。可仔细一看规划，似乎并没有把武广高铁完全串联起来。到时候西北过来的车想从武汉去广州，可能还得绕道武九高铁，算下来，说不定比走郑州还要绕。
郑州这边也没闲着。正在建设的郑州南站，预计2029年投入使用，未来郑州站的普速列车都会搬过去，给高铁腾出更多空间，大大缓解郑州东站的拥挤。而且，南信合高铁的可行性研究也通过了，这条同样是350公里时速的线路，将把郑渝高铁和沿江高铁连起来，河南南部的老乡们去长三角就更方便了。这么一来，就算有些旅客不经过郑州主城区，也依然在河南的高铁路网里打转，还是没跑出这个圈子。
一个枢纽的兴衰，最终还是要看人。湖北和陕西的人口加起来，跟河南比还是有差距。想撑起这么大规模的跨线客流，压力不小。而郑州的枢纽网络，辐射的是整个中原城市群，这里人口密集，制造业发达，客流量稳定得就像基本盘。看一眼2025年郑州机场的数据，成为中部第一个年起降飞机破万架次的航空口岸，就知道这个地方的交通枢纽能力，还在往上走。
所以说，西十高铁对郑州肯定有冲击，但要说能把它抢走，还为时尚早。这场枢纽之争，与其说是两条线路的对决，不如说是两座城市背后整个路网、腹地人口和经济活力的全面较量。这棋，还下着呢。