2025 年 10 月，在泽连斯基与特朗普会晤的关键节点，俄罗斯直接投资基金总裁基里尔・德米特里耶夫抛出的一则提议，在白令海峡之下修建一条以 “普京 — 特朗普” 命名的铁路隧道，连接俄美两国，甚至构想延伸为 “美国 - 加拿大 - 俄罗斯 - 中国” 跨洲铁路网。
这位毕业于斯坦福与哈佛商学院、曾任职高盛与麦肯锡的普京亲信，并非随口调侃：他不仅绘制了路线草图，测算出 “马斯克隧道公司承建可将成本压至 80 亿美元” 的方案，还特意援引苏联时期 “肯尼迪 - 赫鲁晓夫世界和平桥” 计划，为这一 “世纪工程” 披上历史与务实的双重外衣。然而，当外界从最初的错愕中冷静下来便会发现，这条仅 82 公里宽的海峡之下，埋藏的并非单纯的基建蓝图，而是俄罗斯精心布局的地缘博弈棋局。
德米特里耶夫的提议，从一开始就带着鲜明的 “靶向性”。对特朗普而言，以其名字命名跨国隧道、呼应冷战时期美苏合作的历史典故，既满足他对历史存在感的追求，又为美俄 “重启团结” 制造了浪漫化想象空间。正因如此，特朗普面对记者提问时才会用 “有趣” 二字回应，既不明确支持也不拒绝，反而转头询问身旁的泽连斯基，这个充满戏剧性的动作，实则是对俄方示好的默契反馈。
更深层的考量，在于分化美乌同盟。选择泽连斯基与特朗普会晤的时机提出构想，本身就是一场精准的心理战。泽连斯基直言 “不喜欢这个想法”，笑声背后是乌克兰难以掩饰的地缘焦虑：一旦美俄通过基建项目实现深度绑定，基辅在大国博弈中的 “棋子价值” 将急剧缩水，甚至可能沦为被抛弃的角色。尤其恰逢俄美元首即将在布达佩斯会晤的背景，这一提议更像一把利刃，直接压缩了乌克兰在对俄谈判中的筹码空间，堪称 “项庄舞剑，意在沛公”。
对俄罗斯而言，这一构想更是破解西方封锁的战略伏笔。作为普京身边少有的 “西化派” 亲信，德米特里耶夫的提议暗含经济诉求：借跨洲铁路吸引中美资本与技术，为西伯利亚丰富的自然资源开发打开通道，同时呼应俄罗斯近年来 “向东看” 的战略转向。他特意提及俄中铁路桥的建设经验，实则是在暗示：中俄成功的合作模式，未来或许能复制到对美领域，为俄罗斯突破制裁找到新的可能性。
尽管构想充满外交巧思，但从实际操作层面看，这条隧道更像一个 “纸上工程”。俄专家卡拉加诺夫直言，项目 30 年内开工的概率仅 5%，背后是三重难以逾越的现实困局。
首当其冲的是技术与成本的双重陷阱。德米特里耶夫宣称马斯克的博林公司能将造价压至 80 亿美元，这一数字与历史数据严重脱节：2011 年俄罗斯官方预估同类项目成本已达 6355 亿元人民币，而如今专家测算显示，若包含海峡两侧的配套铁路网，俄罗斯楚科奇地区与美国阿拉斯加均地广人稀、基建薄弱，总投资将突破 1000 亿美元。
更关键的是技术可行性存疑，博林公司在拉斯维加斯的隧道测试仍需安全驾驶员频繁介入，连室内可控环境都未能实现完全自主，更遑论白令海峡的永冻土、极地风暴与地震风险，这些自然条件对工程技术的挑战堪称 “世界级难题”。
地缘政治的信任赤字则让项目失去落地基础。美国对俄罗斯的战略疑虑从未消散：阿拉斯加是美军北极防御体系的核心，一条连接俄美的民用隧道，在美方眼中可能成为俄军渗透的 “潜在通道”。同时，美国对中国的警惕也让 “四国铁路” 构想难上加难，此前美方曾多次炒作中国科考船 “威胁” 北极安全，若中国通过铁路参与北极事务，必然引发美方强烈反对。这种大国间的零和博弈思维，让跨洲基建所需的政治互信荡然无存。
更现实的挤压来自替代方案的推进。中俄早已将资源投向地缘风险更低的项目：2024 年开工的中吉乌铁路避开美国直接参与，既能打通中亚能源通道，又无需直面美俄博弈的漩涡；而北极航道的开发，比陆路隧道更易实现洲际联通，且成本与技术门槛更低。在这些更务实的选择面前，白令海峡隧道的吸引力进一步削弱。
这场围绕隧道构想的博弈，本质上是美俄乌三角关系的一次 “压力测试”。三方的态度背后，藏着各自的战略算计：俄罗斯积极推动，是想借这一议题打破西方孤立，同时离间美乌同盟；美国暧昧回应，既不愿放弃与俄合作的潜在利益，又想继续借乌克兰牵制俄罗斯；乌克兰明确反对，则是担忧自己从 “美俄博弈的前沿” 沦为 “被遗忘的角落”，丧失获取西方援助的筹码。
若这一构想真能落地，将引发连锁反应：乌克兰可能被迫在对俄谈判中做出让步，甚至接受部分领土问题的妥协；欧盟在对俄制裁问题上会进一步分裂，部分依赖俄罗斯能源的国家可能率先松动立场。但从当前态势看，这种场景更像一种 “外交幻想”—— 俄美在乌克兰危机上的分歧根深蒂固，仅近期美方对乌提供 “战斧” 导弹的争议，就足以说明两国战略矛盾的尖锐性，一条隧道远不足以弥合这些分歧。