二手车市场近期涌现一股特殊交易潮——大量被戏称为"烂尾车"的未完工新能源车型以3-5折价格流通，主要购买群体竟是95后年轻人。这些因车企破产或停产导致的"半成品"，虽然价格诱人，却暗藏普通消费者难以承担的售后风险。
记者调查发现，某新能源品牌停产后，其未完成软件调试的2000余辆库存车通过二级市场流出。22岁的程序员小张以8万元购得原价26万元的车型，却在首次OTA升级时遭遇系统崩溃。"维修点说需要厂家授权码，可厂家都倒闭了，"他苦笑道。类似案例不在少数，某维权群统计显示，87%的"烂尾车"车主遭遇过配件断供、充电协议不兼容等问题。
行业内部人士透露，这类车辆可分为三种风险等级：轻度缺件车（缺少智能座舱模块）、中度缺陷车（电池管理系统未激活）、重度隐患车（结构安全未认证）。"最棘手的是三电系统问题，"某汽修连锁技术总监表示，"我们见过用其他品牌电池临时组装的案例，这种车就像定时炸弹。"
法律层面的空白加剧了风险。目前《二手车流通管理办法》未明确"未完成认证车辆"的交易规范，消费者维权往往陷入"厂家消亡、车商甩锅"的死循环。北京朝阳法院近期处理的案件中，购车者胜诉率不足20%，主要原因在于"买方明知车辆状况"的证据认定。
隐蔽产业链随之滋生。部分中间商专门收购破产车企资产，通过拆解拼装、刷写破解版系统等方式"激活"烂尾车。更有人兜售所谓的"终身技术服务"，实则只是提供盗版软件下载。市场监管部门提醒，此类改装可能导致车辆保险失效，甚至引发道路交通安全事故。
这场年轻人主导的"汽车捡漏运动"，本质上是对出行自由的超前消费。当社交媒体上充斥着"5万开豪车"的炫耀帖时，鲜少有人提及后续年均2-3万元的隐形养护成本。或许正如一位退车无门的车主所说："贪便宜买的不只是车，还有接盘了一个企业的破产残局。"